Interfaz persona-máquina: relaciones informativas y de control
Interfaz persona-máquina (P-M)
La ergonomía geométrica posibilita la actuación en el diseño de los espacios, máquinas y
herramientas que configuran el entorno de la persona, que no es otra cosa que los medios que éste utiliza para comunicarse o satisfacer sus necesidades en el trabajo o en el ocio.
El conjunto de útiles y mecanismos, su entorno y el usuario, forman una unidad que podemos definir y analizar como un sistema P-M, considerando, no sólo los valores de interacción de variables, sino también las relaciones sinérgicas.
Podemos clasificar estos sistemas en función del grado y de la calidad de interacción entre el usuario y los elementos del entorno; utilizando una clasificación comúnmente aceptada, obtendríamos tres tipos básicos de sistemas de interacción: 1) manuales; 2) mecánicos; 3) automáticos (Fig 2.1).
Sistemas manuales
La principal característica estriba en que es el propio usuario el que aporta su energía para el
funcionamiento, y que el control que ejerce sobre los resultados es directo: un albañil levantando una pared, o un artesano manejando un martillo y una escarpa, o un ciclista, podrían ser buenos
ejemplos.
Sistemas mecánicos
A diferencia de los sistemas manuales, el usuario aporta una cantidad limitada de energía, ya que la mayor cantidad de ésta es producida por las máquinas o por alguna fuente exterior. Son sistemas en los cuales el hombre recibe la información del funcionamiento directamente o a través de dispositivos informativos y mediante su actuación sobre los controles regula el funcionamiento del sistema. Un motorista, un operario abriendo una zanja con un martillo neumático, nos pueden ilustrar la idea.
De todas formas, el ejemplo más recurrido para la exposición de sistemas mecánicos es la conducción de un automóvil. El sistema conductor-automóvil está incluido en un sistema de rango superior, la TIPOS DE SISTEMAS SEGÚN LA FUNCIÓN DE LA PERSONA:
ENTRADA
A.- SISTEMA MANUAL
SENSACIÓN
ACCIÓN
PERSONA
(como motor y controlador)
INFORMACIÓN EN MEMORIA
INFORMACIÓN DE
RETROALIMENTACIÓN
(sistema en lazo cerrado)
SALIDA
PROCESAMIENTO
Y DECISIÓN
B.- SISTEMA MECÁNICO
PERSONA
(como controlador)
INFORMACIÓN EN MEMORIA
PROCESO
CONTROL DE
PROCESO
C.- SISTEMA AUTOMÁTICO
MÁQUINA
PERSONA
(como monitor)
(Según
Programa)
Fig. 2.1 Tipos de sistemas según la función de la persona dentro de los mismos:
a) Sistema manual
b) Sistema mecánico
c) Sistema automático circulación, en el cual el conductor recibe un plus de información de los propios componentes intrínsecos del vehículo (velocidad, potencia, características, ruidos..), y del entorno (carretera, señales de tráfico, edificios, señales naturales, otros vehículos, etc…).
Los indicadores: velocímetro, tacómetro, displays de iluminación, termómetros, y niveles de aceite, gasolina, agua… nos darán la referencia acerca de las medidas de velocidad, de las revoluciones del motor, del tipo de iluminación utilizada, de la temperatura del agua en el circuito de refrigeración, del nivel de los depósitos, etc.
Los controles del sistema serán el volante de dirección, los pedales de aceleración, freno y embrague, las palancas para el cambio de velocidades y para accionar las luces, las galgas de nivel de los líquidos, etc., cuya resistencia, posición, altura, olor, color y textura, actúan de retroalimentación sobre el conductor y le permiten calibrar en todo momento el grado de fiabilidad del sistema.
Si a todo esto le sumamos los componentes propios del conductor, características antropométricas, edad, sexo, pericia, aptitud, capacidades fisiológicas, etc., obtendremos la resultante total de variables a analizar en el sistema mecánico conductor-automóvil.
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